交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心主任蕭賡在本次大會(huì)上表示，目前，交通運(yùn)輸主管部門(mén)正協(xié)同其他部委，共同推進(jìn)國(guó)際快遞物流供應(yīng)鏈體系的頂層設(shè)計(jì)。

具體來(lái)看，在硬聯(lián)通方面，聚焦六廊六路、多國(guó)多港，綜合跨境交通主通道，加快與周邊和沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。在軟聯(lián)通，也就是交通運(yùn)輸組織方面，推動(dòng)空中絲綢之路、海上絲綢之路和中亞中歐班列國(guó)際公路物流立體發(fā)展，多路并舉，有力支撐中國(guó)與全球的貿(mào)易合作發(fā)展。

在運(yùn)輸方式上，交通運(yùn)輸部也從公路、鐵路、航空等多個(gè)方向推進(jìn)國(guó)際物流大通道建設(shè)。而圍繞國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，交通運(yùn)輸部當(dāng)前正會(huì)同相關(guān)部門(mén)一起大力推進(jìn)國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，不斷完善國(guó)際物流服務(wù)功能，推動(dòng)形成通道樞紐加網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)體系。

蕭賡提到幾個(gè)點(diǎn)，包括：實(shí)施國(guó)際物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，鼓勵(lì)支持供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)、平臺(tái)型企業(yè)、綠地投資企業(yè)等和物流企業(yè)建立長(zhǎng)期型、跟隨型、護(hù)航型戰(zhàn)略國(guó)際關(guān)系；推動(dòng)各國(guó)成立跨境物流企業(yè)合作聯(lián)盟，建立以資本為紐帶的緊密型合作關(guān)系；按照互聯(lián)網(wǎng)+的模式提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，以適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)變革和數(shù)字經(jīng)濟(jì)；支持互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)物流企業(yè)加快沿線國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，加強(qiáng)跨國(guó)企業(yè)間合作，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，真正的構(gòu)建一個(gè)數(shù)字化智慧化的絲綢之路。

杭州海關(guān)監(jiān)管處副處長(zhǎng)邱健，則從海關(guān)如何促進(jìn)貿(mào)易便利化實(shí)踐的角度做了分享。

他表示，今年6月海關(guān)總署推出了優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化16條舉措，與本次大會(huì)有關(guān)的內(nèi)容主要是以下這三方面：

一是持續(xù)提升跨境快遞物流效率，推動(dòng)船邊直提、抵港直裝、聯(lián)動(dòng)接卸等便利化措施，進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，保障屬地查檢鮮活商品綠色通道的暢通運(yùn)行，優(yōu)化高新技術(shù)設(shè)備監(jiān)管的查驗(yàn)流程，加快重要農(nóng)產(chǎn)品檢疫準(zhǔn)入等；二是促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化，深入推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易單一窗口建設(shè)，高質(zhì)量實(shí)施區(qū)域全面伙伴經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)定，進(jìn)一步推動(dòng)貿(mào)易自由化、便利化；三是促進(jìn)企業(yè)減負(fù)增效，進(jìn)一步擴(kuò)大主動(dòng)披露政策的適用范圍，為企業(yè)提供容錯(cuò)糾錯(cuò)守法便利的機(jī)制。

今年，杭州海關(guān)的外貿(mào)新業(yè)態(tài)實(shí)踐中，有7個(gè)典型案例被選入商務(wù)部外貿(mào)新業(yè)態(tài)優(yōu)秀實(shí)踐案例。

其中，針對(duì)跨境電商退貨難這一問(wèn)題，首先運(yùn)用了綜合保稅區(qū)特殊監(jiān)管區(qū)域平臺(tái)，創(chuàng)新打造了全球中心倉(cāng)，構(gòu)建一站式倉(cāng)儲(chǔ)模式，融通全球貿(mào)易通道，幫助跨境電商企業(yè)節(jié)約三成以上成本，實(shí)現(xiàn)全球商品進(jìn)得來(lái)，出得去也退得回；而為了提效義烏小商品快遞物流通關(guān)效率，義烏首創(chuàng)了先查驗(yàn)后裝運(yùn)的監(jiān)管模式試點(diǎn)，反響較好。

在快遞物流企業(yè)全球化發(fā)展過(guò)程中，也少不了資本市場(chǎng)的推動(dòng)。香港交易所環(huán)球上市服務(wù)部副總裁李聞濤當(dāng)天在論壇上表示，香港作為國(guó)際金融中心，從資本市場(chǎng)的角度，在互聯(lián)互通上扮演著非常重要的角色。

他說(shuō)，香港是一個(gè)自由貿(mào)易港，國(guó)際資本到香港來(lái)實(shí)際上沒(méi)有任何限制。從調(diào)研顯示的投資人分布來(lái)看，基本上香港市場(chǎng)是一半海外投資人，一半亞洲背景投資人的分布。

2020年以來(lái)，伴隨電商的快速發(fā)展，對(duì)快遞行業(yè)的需求也在不斷增加，賽道中的很多企業(yè)，不斷探索資本市場(chǎng)之路。

李聞濤說(shuō)，2020年以來(lái)在香港比較有代表性的快遞物流行業(yè)上市公司，就包括京東、中通，最近上市的極兔、順豐等。“這都是在過(guò)去的這2至3年時(shí)間內(nèi)發(fā)生的。實(shí)際上這些快遞物流公司的業(yè)務(wù)分布也不乏布局東南亞等地，所以香港市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)非常國(guó)際化的市場(chǎng)，也非常適合內(nèi)地企業(yè)借助這一平臺(tái)走出去。”

李聞濤認(rèn)為，香港市場(chǎng)的另一個(gè)核心價(jià)值還在于提供了完全市場(chǎng)化的平臺(tái)。“香港交易所實(shí)際是一個(gè)提供證券的交易平臺(tái)，我們也不斷在審視香港市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，包括上市制度的完善度是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，以及市場(chǎng)基建情況，所以每隔幾年我們都會(huì)對(duì)上市規(guī)則等做出一些改進(jìn)，去擁抱新經(jīng)濟(jì)。”

菜鳥(niǎo)集團(tuán)國(guó)際公共事務(wù)總經(jīng)理房漪認(rèn)為，電商與快遞物流行業(yè)是一個(gè)協(xié)同發(fā)展、互相促進(jìn)的關(guān)系，而快遞出海與跨境電商平臺(tái)之間，這樣的關(guān)系也是完全成立的，支持跨境電商平臺(tái)發(fā)展，能夠達(dá)到促進(jìn)快遞物流行業(yè)發(fā)展的目的。

對(duì)于如何更好地支撐跨境電商平臺(tái)、并滿(mǎn)足海外消費(fèi)者需求，房漪認(rèn)為，首先快遞物流行業(yè)應(yīng)更深入、實(shí)時(shí)地研究全球跨境電商平臺(tái)的發(fā)展格局變化。

“例如目前部分跨境電商平臺(tái)，正在從原有平臺(tái)性經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向新的全托管業(yè)務(wù)模式。這大大降低了工廠型企業(yè)的出海門(mén)檻，而我們要去思考這種新模式下快遞物流服務(wù)發(fā)展的路徑。同時(shí)我們要根據(jù)不同國(guó)家海外消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，關(guān)注在海外提供快遞服務(wù)的彈性，比如逆向退換貨、貨到付款、預(yù)約配送等。而基于電商平臺(tái)需求和消費(fèi)者需求，最基礎(chǔ)的就是修煉快遞物流企業(yè)的基本功，提升國(guó)際快遞服務(wù)的品質(zhì)，例如通過(guò)數(shù)字化、智能化和本地化發(fā)展三個(gè)方向去提升全鏈路時(shí)效，以及海外網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力。”

快遞物流和電商是一體兩面。中通速遞副總裁金任群說(shuō)，在未來(lái)跨境電商的發(fā)展中，還是要強(qiáng)調(diào)社會(huì)化快遞物流跟電商企業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展。

他認(rèn)為，越來(lái)越多獨(dú)立站出現(xiàn)后，中小賣(mài)家開(kāi)始面臨快遞物流獨(dú)立發(fā)貨問(wèn)題，這時(shí)社會(huì)化物流需求就開(kāi)始發(fā)揮價(jià)值。但因?yàn)楹Ｍ饪爝f物流發(fā)展并不像當(dāng)年國(guó)內(nèi)三通一達(dá)那么快，導(dǎo)致整個(gè)物流效率不能保證，從攬收、清關(guān)承運(yùn)到當(dāng)?shù)嘏渌偷牧鞒滩豢煽兀谑蔷统霈F(xiàn)了統(tǒng)一托管式。“作為快遞物流企業(yè)，我們也要看清整個(gè)電商發(fā)展的趨勢(shì)，配合趨勢(shì)來(lái)建設(shè)相應(yīng)能力，更有機(jī)地去結(jié)合做好服務(wù)。”

極兔速遞副總裁后軍儀則分享了快遞物流出海該如何打通本地化鏈條，高效落地海外市場(chǎng)。

后軍儀說(shuō)，電商平臺(tái)解決了消費(fèi)者的交易需求，而快遞物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了交易的交付過(guò)程。當(dāng)進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)時(shí)，快遞物流企業(yè)需要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，對(duì)其政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)人文和科技發(fā)展現(xiàn)狀有充分的了解。基于這一市場(chǎng)的特點(diǎn)，去實(shí)現(xiàn)交付過(guò)程中的個(gè)性化定制。

他認(rèn)為，中國(guó)快遞業(yè)經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然有很多先進(jìn)的管理方式、工具設(shè)備、技術(shù)可以在全球范圍內(nèi)被應(yīng)用，但同時(shí)一定要兼顧到所要進(jìn)入市場(chǎng)的特殊性。

他舉例說(shuō)，之前任何一個(gè)國(guó)家的跨境電商包裹進(jìn)入巴西市場(chǎng)，只能由巴西郵政負(fù)責(zé)清關(guān)，目前正在逐漸發(fā)生變化；巴西的跨省快遞和物流運(yùn)輸，每個(gè)包裹上必須要有發(fā)票，因?yàn)槊總€(gè)省的稅務(wù)機(jī)制是獨(dú)立的；再例如東南亞國(guó)家貨到付款的形式普遍存在，占比相當(dāng)高，因?yàn)檫@直接受到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)信用體制以及電子支付發(fā)展水平的影響。

“前兩天我看到一篇研究文章的觀點(diǎn)，說(shuō)進(jìn)入到一個(gè)全新海外市場(chǎng)，建議是要看五年、想三年、做一年，在進(jìn)入新的海外市場(chǎng)時(shí)，要分析預(yù)測(cè)5年后會(huì)演變成什么樣的格局和發(fā)展趨勢(shì)；在滿(mǎn)足所預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求過(guò)程中，做好三年的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括分階段的實(shí)施路徑和落地策略；做一年是指在堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的前提下，不斷調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。我認(rèn)同這一觀點(diǎn)，如果在一個(gè)簡(jiǎn)單決策下貿(mào)然進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)而后又在短期內(nèi)退出，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常大的損失。”

談到中國(guó)制造業(yè)和快遞物流企業(yè)如何提升協(xié)同能力抱團(tuán)出海，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部行業(yè)研究負(fù)責(zé)人趙洪濤認(rèn)為，這需要企業(yè)首先提高政治領(lǐng)悟力和趨勢(shì)判斷力，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展和政治、經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)都是掛鉤的。

第二則需要提高邏輯力和規(guī)劃力。“我們要對(duì)自己的產(chǎn)品、賽道有一個(gè)基本的邏輯理解，再去談規(guī)劃，比如去哪個(gè)國(guó)家哪些城市，基于它的人口規(guī)模、人口密度，還有人均消費(fèi)能力，去測(cè)算每個(gè)城市有多大規(guī)模，測(cè)算完以后，規(guī)劃就出來(lái)了。”

第三則是講求互聯(lián)網(wǎng)思維，一個(gè)是快，一個(gè)是以終為始，一切以目標(biāo)為導(dǎo)向。

此外，趙洪濤表示，快遞物流出海最終是為了盈利，制作的投入產(chǎn)出方案需要“柔性”。“我們的投入產(chǎn)出一開(kāi)始就要研究，但隨著經(jīng)濟(jì)變化、時(shí)間變化、政治變化，相關(guān)的方案也要進(jìn)行柔性的變化調(diào)整。”

首先，從快遞物流企業(yè)的角度來(lái)看，應(yīng)該如何在不同市場(chǎng)構(gòu)建核心壁壘，提高競(jìng)爭(zhēng)力呢？

圓通速遞副總裁楊新偉表示，不同的企業(yè)投入的要素不一樣，所選擇的路徑也不一樣。對(duì)圓通來(lái)說(shuō)，就是跟隨著中國(guó)跨境電商等企業(yè)一起走出去。

楊新偉說(shuō)，歐美市場(chǎng)的快遞物流平均派送價(jià)值非常高，如果把中國(guó)模式拷貝過(guò)去，優(yōu)勢(shì)非常明顯。但在東南亞國(guó)家，總體市場(chǎng)才一兩千萬(wàn)件，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以圓通在當(dāng)?shù)夭灰钥爝f小包為主，而是選擇用快遞思維搭建快遞物流網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模來(lái)服務(wù)于中國(guó)制造業(yè)。

“隨著制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，原材料從中國(guó)流往東南亞變成產(chǎn)品，再銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，這一增量不斷上升，我認(rèn)為這是一個(gè)很好的空間。”

在加強(qiáng)國(guó)際合作方面，歐聯(lián)物流董事長(zhǎng)翁德順舉例說(shuō)，公司目前已與眾多華人企業(yè)及外企建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系, 為他們提供多元化、個(gè)性化的快遞物流方案。作為一家總部位于法國(guó)的綜合性物流公司，歐聯(lián)物流經(jīng)過(guò)數(shù)年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè), 已在法國(guó)、意大利、西班牙、德國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、比利時(shí)、葡萄牙、希臘、匈牙利、斯洛伐克、波蘭等諸多國(guó)家設(shè)立了分公司與集散中心。而在完善歐洲物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，未來(lái)歐聯(lián)物流還計(jì)劃通過(guò)尋求國(guó)際合作，進(jìn)一步拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，將目光擴(kuò)展至更多國(guó)家和地區(qū)。

亞太速遞商論壇首席代表費(fèi)勃也認(rèn)為，國(guó)際快遞物流具有高附加值等特點(diǎn)，中國(guó)快遞物流企業(yè)嘗試更多國(guó)際合作，將有助于進(jìn)一步開(kāi)拓整體物流市場(chǎng)。

費(fèi)勃引用數(shù)據(jù)表示，中國(guó)國(guó)際及港澳臺(tái)的快遞單量，在整個(gè)快遞業(yè)務(wù)單量當(dāng)中只占1.8%，但是收入的占比達(dá)到了11%，中間差不多有6倍的差距，說(shuō)明國(guó)際間快遞寄遞具有高收入、高附加值、高未來(lái)可預(yù)期的特點(diǎn)，整個(gè)業(yè)態(tài)在未來(lái)大有可為。

“其實(shí)很多國(guó)家快遞在生活中的參與度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到中國(guó)這么高。具體來(lái)看，甚至在歐洲和北美的發(fā)達(dá)國(guó)家，快遞的應(yīng)用場(chǎng)景很重要的是在商務(wù)領(lǐng)域，具體到個(gè)人用戶(hù)，國(guó)外快遞成本是很高的，其實(shí)限制了普通用戶(hù)對(duì)快遞服務(wù)的想象力。如果中國(guó)快遞企業(yè)可以走出去和在地國(guó)家的快遞企業(yè)一起把市場(chǎng)做大，我相信未來(lái)是可期的。”

具體到未來(lái)的合作方向，費(fèi)勃說(shuō)，從全行業(yè)的角度來(lái)看，會(huì)有兩個(gè)比較中長(zhǎng)期的合作領(lǐng)域，一是高價(jià)值、高技術(shù)含量的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，比如芯片零部件或是醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸；二是推動(dòng)低碳綠色快遞發(fā)展這一領(lǐng)域。

申通國(guó)際CEO李衍升也非常看好國(guó)際快遞物流業(yè)務(wù)價(jià)值。

他引用數(shù)據(jù)說(shuō)，今年整體中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量在1100億，整體快遞收入1萬(wàn)億，平均每一票快遞收入約9元。但反觀美國(guó)市場(chǎng)，一年約200多億票的快遞，整體收入為約1.5萬(wàn)億。“他們的快遞量是我們的1/5，但收入是我們的1.5倍，所以海外市場(chǎng)一定是非常有潛力的。”

但他同時(shí)指出，雖然海外快遞物流業(yè)務(wù)的蛋糕很大，但作為快遞物流企業(yè)如果不補(bǔ)足資源、提升短板，是切不到的這塊蛋糕的。

他具體分析指，首先目前快遞出海做的都是跨境端到端業(yè)務(wù)，整個(gè)鏈路非常長(zhǎng)，整體整合也非常復(fù)雜，包括國(guó)內(nèi)攬收、出口清關(guān)、干線、海外端清關(guān)，以及海外端派送。那么就需要明確其中哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是真正需要投入資源去提升的。在業(yè)務(wù)上抱團(tuán)出海，能夠幫助企業(yè)進(jìn)一步提升效率、降低成本。

另外一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是清關(guān)資源，包括出口時(shí)對(duì)方國(guó)家的清關(guān)資源，以及進(jìn)口時(shí)的海關(guān)資源。“最近一些快遞物流企業(yè)在清關(guān)資源方面在海外做戰(zhàn)略合作，在做控股、參股的動(dòng)作，都是希望能夠一定程度上把海外的關(guān)口和國(guó)內(nèi)關(guān)口，促進(jìn)整體跨境電商物流穩(wěn)定發(fā)展。”

他還表示，在逆向物流方面也需要很大提升。電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，一般飾品、服裝等的退貨率往往在20~30%，如果沒(méi)有好的退貨或是逆向物流方式，物流企業(yè)就“切不到這塊蛋糕”。

除此之外，李衍升認(rèn)為，中國(guó)快遞物流出海還需要提升兩項(xiàng)能力。一是全球化公司的管理。“這需要我們更多向DHL、亞馬遜這樣的公司學(xué)習(xí)，他們?cè)谌蛞呀?jīng)建立了一張網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)能夠在其中踐行下來(lái)。”

另外一項(xiàng)需要投入資源和補(bǔ)足的是海外獲客能力。跨境電商快遞物流公司很多業(yè)務(wù)都是圍繞中國(guó)跨境電商，其實(shí)還有一塊很大的業(yè)務(wù)是海外獲客，而這部分的利潤(rùn)率要高得多。

整體來(lái)看，中國(guó)快遞物流出海，仍需要補(bǔ)足許多新的能力和資源，這是件任重道遠(yuǎn)的事情。