11月7日，在四川成都順豐長興中轉場，工作人員在智能快遞流水線上分揀快遞包裹。新華社發(fā)

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理包裹7.01億件，創(chuàng)歷年新高。

面對海量包裹，我們的快遞越來越快也是不爭的事實。在這背后，不得不說的是各個環(huán)節(jié)的快遞“黑”科技。

信息化技術：為客戶量體裁衣

今年“雙11”期間，位于浙江嘉興的中通云倉內，一件件彼悅品牌商品快速完成分揀發(fā)貨。截至10月30日，該倉單日最高處理量超21萬件，較平時增長超過20倍。

如何在加量基礎上實現(xiàn)又快又好的發(fā)貨？秘密便在于信息系統(tǒng)的升級改造。

據(jù)介紹，2024年，中通云倉自研的山海通供應鏈管理系統(tǒng)接入彼悅，將倉儲管理、客戶服務、運輸管理、大數(shù)據(jù)分析等系統(tǒng)進行一體化集成，全面打通供應鏈全要素，實現(xiàn)多業(yè)務場景應用的融合與流暢，極大地提升了倉庫周轉率和發(fā)貨效率。

在申通，信息化系統(tǒng)正在為客戶量體裁衣。妙可藍多)是奶酪行業(yè)頭部品牌，對快遞冷鏈要求非常高。申通攜手倉儲方飛駝云倉共同研發(fā)了“智能冷媒方案”。飛駝云倉負責人袁衛(wèi)介紹，冷藏商品通過快遞運輸，需要結合快遞時效準確配置冰袋、干冰等冷媒。隨著消費者要求提升，單純依靠經驗配置冷媒已經行不通了。

于是，飛駝云倉與申通一起研發(fā)了“數(shù)智化冷媒配置系統(tǒng)”，依托信息化處理能力，該系統(tǒng)綜合考慮包裹起點、終點的天氣變化，運輸期間車廂內溫度等指標，讓每一件快件都擁有自己的“專屬冷媒方案”。

袁衛(wèi)介紹，經過精準配置，快遞時效更快、更精準，消費者可以收到新鮮的奶酪產品，快遞成本也降低了20%以上。

智能分揀：更快更節(jié)能

智能分揀設備是快遞轉運環(huán)節(jié)最重要的基礎設施，也是快遞業(yè)得以全國布局的基礎。

今年10月，位于河北永清的圓通北方總部基地二期項目正式投入使用。在這里，數(shù)十條全自動分揀線全速運轉，快件從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘。該項目分為智慧物流分揀中心、智慧倉儲中心及配套設施等，將致力于實現(xiàn)圓通“快遞互聯(lián)網(wǎng)+智能制造+現(xiàn)代商貿+物流倉儲”的全面布局。二期項目投用后，日處理能力將達到1000萬件。圓通相關負責人介紹，今年旺季前夕，圓通對全網(wǎng)50余個集運中心進行改造、升級，保障迅速增長的業(yè)務量。

下沉市場的快件派送量增速在加快，自動化分揀設備也逐漸傳導至縣級分揀中心。今年，浙江桐鄉(xiāng)韻達、圓通分揀中心的設備設置了無人供件區(qū)。只見一件件快件穿過一個“小房間”，通過瞬間，燈光亮起，在攝像頭360度掃描下，它們的信息一覽無余。隨后，中控平臺通過擺輪將快件分揀到對應格口。

“這是剛剛引進的六面掃描機器。”桐鄉(xiāng)韻達負責人朱殷清介紹，傳統(tǒng)分揀方式需要人工將面單朝上擺放，現(xiàn)在新機器能對包裹進行六面掃描，設備從傳統(tǒng)的電驅動變成了永磁動力驅動，秒速能從2.3米提升到2.5米，還節(jié)約能耗50%。

在建包環(huán)節(jié)，企業(yè)自行研發(fā)的緩存筐消除了卡頓現(xiàn)象。“以前，集包袋裝滿后，分揀人員需要按下暫停鍵，留出時間建包。現(xiàn)在，就像隱藏抽屜一樣，只要向外一拉，快件就可以下落在緩存筐中，打包工作照常，快件也不會堆積在格口。”朱殷清說，緩存筐讓單次建包節(jié)約12至15秒，以往一個建包區(qū)需要5人維持運轉，現(xiàn)在只需1人。

發(fā)展與安全相輔相成。在日益提升的分揀速度中，智能安檢機的運營十分必要。10月底，山西朔州京東物流分撥中心購置了1臺智能安檢機。分撥中心安全負責人朱軒弋介紹，相比傳統(tǒng)的安檢機，智能安檢機提升了10%的安檢速度和60%的安檢準確率。

無人設備：末端配送更輕松

10月31日下午1時許，一架載有10公斤包裹的無人機從順豐金華赤松集散點起飛。7分鐘后，無人機在軌道交通相應中轉點降落，包裹隨即被站務人員轉運上電客車，繼續(xù)通過軌道交通運往義烏。

這標志著金華“低空+軌道物流”空鐵聯(lián)運項目——“金軌快運—天翼行”正式啟動。相比傳統(tǒng)物流模式，新模式在速度和時效方面優(yōu)勢明顯。無人機能夠避開地面交通擁堵路段，尤其在緊急物資運輸時，可以快速送達。

金華“低空+軌道物流”只是全國快遞業(yè)應用“黑”科技的縮影。

在2000公里以外的四川成都，包裹正源源不斷從全國各地涌來。中通新都網(wǎng)點的無人車成為快遞員的左膀右臂。分揀人員將一包包快件裝上無人車后，它們便按照既定路線出發(fā)了。

中通智駕無人車運營管理平臺顯示，旺季期間，智駕平臺直聯(lián)全國40個城市、超過100個網(wǎng)點，平均每天超過300臺無人車投入使用，打通快遞“最后一公里”。

無人設備正在為末端創(chuàng)造更多可能。2023年11月，粵港澳大灣區(qū)首條“空鐵軌聯(lián)運”物流示范線在深圳正式開啟，采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐寶安航空樞紐間開展物流運輸。今年9月底，福田樞紐物流場站完成升級改造，為今年旺季快件時效的保障提供了支撐。豐翼無人機從周邊順豐網(wǎng)點直飛福田地鐵站，將快件快速準確地送達軌道物流樞紐，經站點分揀、裝籠、安檢后送往地鐵。

“今年以來，快遞末端服務能力持續(xù)增強，服務模式加速演進，服務質效不斷提升，呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。快遞業(yè)堅持以科技創(chuàng)新推動產業(yè)創(chuàng)新，在生產作業(yè)、組織流程、運輸投遞等方面加快科技成果轉化。行業(yè)數(shù)字化、信息化、智慧化水平不斷提高，自動化分揀、大數(shù)據(jù)路由規(guī)劃、北斗導航等先進技術已經得到廣泛應用，并且呈現(xiàn)加快升級的趨勢。”11月5日，國家郵政局副局長陳凱在第10屆快遞“最后一公里”峰會上表示。